"En 2008, fue la primera en lograr la advertencia de cambio de carril (LDW) y el reconocimiento de señales de tráfico (TSR); en 2009, fue la primera en lograr el frenado automático de emergencia (AEB) para peatones; en 2010, fue la primera en lograr la advertencia de colisión frontal (FCW); en 2013, fue el primero en lograr el crucero automático (ACC)..."
Mobileye, el pionero de la conducción automática, una vez ocupó el 70% del mercado ADAS, con pocos competidores en los primeros años.Estos buenos resultados provienen de un conjunto de soluciones comerciales profundamente acopladas de "algoritmo+chip", comúnmente conocido como "modo de caja negra" en la industria.
El "modo de caja negra" empaquetará y entregará la arquitectura de chip completa, el sistema operativo, el software y el hardware de conducción inteligente.Con las ventajas de eficiencia y costo, en la etapa de vehículos inteligentes L1 ~ L2, ayudará a las empresas de vehículos a lograr las funciones de advertencia de colisión L0, frenado de emergencia L1 AEB, crucero integrado L2, etc., y ganar muchos socios.
Sin embargo, en los últimos años, las compañías automotrices tienen "de Mobileye" una tras otra, Tesla ha recurrido a la autoinvestigación, BMW se ha asociado con Qualcomm, "Weixiaoli" y otras empresas de fabricación de automóviles nuevos han invertido en Nvidia, y Mobileye ha caído gradualmente. detrás.La razón sigue siendo el esquema de "modo de caja negra".
La conducción automática de nivel superior requiere una mayor potencia informática.Las empresas de vehículos han comenzado a dar importancia al marco de algoritmo subyacente de la conducción automática.Necesitan usar los datos del vehículo para mejorar las capacidades de los algoritmos y definir algoritmos diferenciados.La cercanía del "modelo de caja negra" hace imposible que las empresas automotrices compartan algoritmos y datos, por lo que deben renunciar a la cooperación con Mobileye y avanzar hacia nuevos competidores en Nvidia, Qualcomm, Horizon y otros mercados.
Solo abriéndonos podemos lograr una cooperación a largo plazo.Mobileye es claramente consciente de esto.
El 5 de julio de 2022, Mobileye lanzó oficialmente el primer kit de desarrollo de software (SDK) para el chip de integración del sistema EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit hará un uso completo de la arquitectura de alta eficiencia de los procesadores EyeQ6 High y EyeQ Ultra para permitir que las empresas automotrices implementen código diferenciado y herramientas de interfaz humano-computadora en la plataforma EyeQ.
Amnon Shashua, presidente y director ejecutivo de Mobileye, dijo: "Nuestros clientes necesitan flexibilidad y capacidad de autoconstrucción. Necesitan diferenciarse y definir sus marcas a través del software".
¿Puede Mobileye, el "Gran Hermano", remodelar el panorama competitivo de un camino cerrado a uno abierto de autoayuda?
Desde la perspectiva del mercado de conducción automática de alto nivel, Nvidia y Qualcomm han presentado soluciones de supercomputación de dominio cruzado "2000TOPS" para la próxima generación de arquitectura electrónica de vehículos.2025 es el nodo de lanzamiento.Por el contrario, el chip Mobileye EyeQ Ultra, cuyo lanzamiento también está previsto para 2025, tiene una potencia informática de 176TOPS, y aún se mantiene en el nivel de potencia informática de conducción automática de bajo nivel.
Sin embargo, el mercado de conducción autónoma de bajo nivel L2~L2+, que es la fuerza principal de Mobileye, también está "secuestrado" por Horizon.Horizon ha atraído a muchos OEM con su modo de cooperación abierta.Su viaje tiene cinco chips (el chip principal de Mobileye, EyeQ5, el mismo producto de época), y su poder de cómputo ha llegado a 128TOPS.Sus productos también se pueden personalizar en profundidad según las necesidades del cliente.
Obviamente, Mobileye solo pasó la nueva ronda de competencia de productos de conducción automática.Sin embargo, la "ventaja del primer jugador" puede estabilizar temporalmente su posición en el mercado.En 2021, el envío de chips EyeQ de Mobileye alcanzará los 100 millones;En el segundo trimestre de 2022, Mobileye logró ingresos récord.
Detrás de Mobileye, que está en problemas, hay un salvador: su empresa matriz, Intel.En un momento en que los productos son difíciles de impulsar, debemos apuntar al mercado MaaS y remodelar la fuerza impulsora con una estrategia de diversificación.Quizás son Intel y Mobileye los que han hecho el diseño para la próxima ronda de competencia.
El 4 de mayo de 2020, Intel adquirió Moovit, una empresa de servicios de viaje israelí, para allanar el camino para el diseño industrial de Mobileye de "de tecnología de conducción asistida a vehículos autónomos".En 2021, Volkswagen y Mobileye anunciaron que lanzarían conjuntamente un servicio de taxi sin conductor llamado "Nueva Movilidad en Israel" en Israel.Mobileye proporcionará software y hardware de conducción automática de nivel L4, y Volkswagen proporcionará vehículos eléctricos puros.En 2022, Mobileye y Krypton anunciaron conjuntamente que trabajarán juntos para construir un nuevo vehículo eléctrico puro para el consumidor con capacidad de conducción automática de nivel L4.
"El desarrollo de Robotaxi promoverá el futuro de la conducción automática, seguido por el crecimiento de AV de grado de consumo. Mobileye se encuentra en una posición única en ambos campos y puede convertirse en líder".Amnon Shashua, fundador de Mobileye, en el informe anual de 2021.
Al mismo tiempo, Intel planea promover la cotización independiente de Mobileye en NASDAQ con el código bursátil de "MBLY".Después de la cotización, el equipo de alta gerencia de Mobileye permanecerá en el cargo y Shashua continuará sirviendo como CEO de la compañía.Moovit, el equipo de tecnología de Intel que se dedica al desarrollo de radar láser y radar 4D, y otros proyectos de Mobileye pasarán a formar parte de su cuerpo de cotización.
Al dividir Mobileye, Intel puede integrar mejor los recursos de desarrollo de Mobileye internamente y mejorar la flexibilidad operativa de Mobileye.El CEO de Intel, Pat Gelsinger, dijo una vez: "A medida que los fabricantes mundiales de automóviles gastan miles de millones de dólares para acelerar la transformación hacia vehículos eléctricos y vehículos autónomos, esta oferta pública inicial hará que Mobileye sea más fácil de crecer".
El mes pasado, Mobileye anunció que había presentado los documentos de solicitud para la cotización de la OPI en los Estados Unidos.Debido a la mala situación general del mercado de valores de EE. UU., el documento presentado por Mobileye a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. el martes mostró que la compañía planeaba vender 41 millones de acciones a un precio de 18 a 20 dólares estadounidenses por acción, recaudando $ 820 millones, y la valoración objetivo de la emisión era de unos 16.000 millones de dólares.Esta estimación se valoró previamente en $ 50 mil millones.
Reimpreso de: Sohu Auto · Auto Cafe
Hora de publicación: 31-oct-2022